新華財(cái)經(jīng)上海7月3日電（記者 王鶴）從第一家汽車合資企業(yè)落地中國至今，中德汽車產(chǎn)業(yè)合作已走過四十年。如今，德國企業(yè)在華啟動(dòng)以研發(fā)本土化為核心的戰(zhàn)略“轉(zhuǎn)身”，期待用“德國質(zhì)量+中國速度”開啟“合資合作2.0時(shí)代”。

中德汽車產(chǎn)業(yè)合作表現(xiàn)出哪些新趨勢(shì)？德國企業(yè)投資中國的成功故事將如何續(xù)寫？中國車企出海歐洲如何走得更穩(wěn)更廣？

在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)近日舉辦的2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇間隙，新華財(cái)經(jīng)記者與德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳展開深度對(duì)話。

新華財(cái)經(jīng)：中德汽車產(chǎn)業(yè)合作近年表現(xiàn)出哪些新趨勢(shì)、新方向？

張琳：這幾年，無論是整車還是零部件，德系企業(yè)在華始終貫穿一個(gè)戰(zhàn)略，那就是“在中國，為中國”。

研發(fā)的進(jìn)一步本土化是這一時(shí)期最鮮明的特征，也是“合資合作2.0”時(shí)代，德資企業(yè)在華“轉(zhuǎn)身”、追趕中國速度的重要舉措。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今年一季度針對(duì)70家會(huì)員企業(yè)做了2025年調(diào)查問卷，雖然與中國市場(chǎng)的體量相比，70家這個(gè)數(shù)字微不足道，但已完整覆蓋德國汽車幾乎全部產(chǎn)業(yè)鏈，包括三家整車企業(yè)、一級(jí)供應(yīng)商以及SME（中小微）企業(yè)。

調(diào)查結(jié)果顯示，70%的企業(yè)表示將加大在華投入，其中超過78%的企業(yè)重點(diǎn)投資聚焦在研發(fā)領(lǐng)域，這是對(duì)華投資的新“點(diǎn)睛之筆”。

對(duì)德系整車企業(yè)來說，過去10年在新能源方面的產(chǎn)能投放已經(jīng)完成，比如華晨寶馬第三工廠，奔馳順義工廠等，意味著德系企業(yè)未來若干年不會(huì)在產(chǎn)能端投放，因現(xiàn)有產(chǎn)能若充分利用已足夠。

除了研發(fā)的進(jìn)一步本土化，我們也看到中德在供應(yīng)鏈端更深、更廣的合作。如果說此前的供應(yīng)鏈?zhǔn)恰版準(zhǔn)健?，現(xiàn)在的供應(yīng)鏈更像是供應(yīng)“網(wǎng)”，我們不單與傳統(tǒng)零部件企業(yè)合作，對(duì)很多優(yōu)秀的中國初創(chuàng)公司，德國企業(yè)在其產(chǎn)品研發(fā)初期就給予了足夠的支持、陪伴式成長。

此外，還有金融方面的舉措。國內(nèi)一些優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛公司、芯片公司，德系企業(yè)不單是在產(chǎn)品研發(fā)端，還會(huì)在投資端、設(shè)立合資合作企業(yè)方面有很多舉措。

不論是研發(fā)角度還是金融投資角度，德系企業(yè)都在進(jìn)一步深化在中國的足跡。

新華財(cái)經(jīng)：一邊是中國車企加速走進(jìn)歐洲，另一邊是德國車企開啟在華發(fā)展的2.0階段，您對(duì)這兩方企業(yè)有什么觀察和思考？

張琳：德系企業(yè)入華40年，經(jīng)歷了挑戰(zhàn)、犯過錯(cuò)，從這些錯(cuò)誤中汲取的經(jīng)驗(yàn)，是非常值得中方企業(yè)充分借鑒的。

德系在華發(fā)展這40年來，我們一直強(qiáng)調(diào)長期主義，只有堅(jiān)持長期主義，才能堅(jiān)持發(fā)展的戰(zhàn)略定力。

中國車企這一波出海，相比十年、二十年前的出海，其意義、深度以及影響的范圍之廣，完全不一樣。希望這次中國企業(yè)出海，也能秉持長期主義和戰(zhàn)略定力，拿出足夠的耐心在不同的市場(chǎng)，尤其在歐洲市場(chǎng)參與當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。

消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品，尤其是好的產(chǎn)品，一定是用腳來投票的。這一點(diǎn)，德系企業(yè)一直呈非常開放的合作和競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

再看德系車企在華的2.0時(shí)代。我們認(rèn)為“中國速度”一定不是所謂的“卷”，也一定不是所謂的“996”加班，而是“新技術(shù)的快速迭代+產(chǎn)品端的快速應(yīng)用”。

2.0時(shí)代，德系企業(yè)聚焦在把核心的研發(fā)，即從0到1過程的研發(fā)真正拿到中國來。只有做到這一點(diǎn)，才能在產(chǎn)品的新技術(shù)迭代以及新產(chǎn)品推出上，既確保德國質(zhì)量，又能追趕中國速度。比如博世、舍弗勒很多產(chǎn)品從0到1的過程是針對(duì)中國客戶開發(fā)的，在中國研發(fā)成功，之后實(shí)現(xiàn)“在中國，為全球”。

這是2.0時(shí)代德系在華企業(yè)發(fā)展最大的轉(zhuǎn)變，也是最重要的特點(diǎn)。

新華財(cái)經(jīng)：歐盟電動(dòng)汽車發(fā)展整體不及預(yù)期，為何會(huì)如此？為何放緩汽車電動(dòng)化的步伐？

張琳：歐洲作為一個(gè)發(fā)達(dá)區(qū)域，對(duì)綠色環(huán)保的理念一直非常激進(jìn)，過去若干年在綠色環(huán)保方面的政策，歐洲一直都標(biāo)榜自己是全世界的領(lǐng)軍區(qū)域。國內(nèi)在政策端、產(chǎn)業(yè)發(fā)展端也充分借鑒了歐盟的很多政策和戰(zhàn)略。

電動(dòng)汽車在歐發(fā)展不及預(yù)期，有幾方面的客觀原因。

第一，充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。反觀中國，我們需要向中國學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗(yàn)非常多，其中之一是就是中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展非?？?。

第二，歐洲高企的能源價(jià)格以及相應(yīng)的人工成本，給電動(dòng)車的普及帶來一些阻礙。

第三，政策的連貫性。歐盟內(nèi)部不同的國家對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼和相應(yīng)的鼓勵(lì)措施能否做到始終連貫，這是歐盟面臨的一大問題。

我們認(rèn)為， 2035年的“禁燃令”大目標(biāo)，歐盟政府希望能夠盡可能堅(jiān)持達(dá)成。但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展端，從實(shí)際發(fā)展過程來看，產(chǎn)業(yè)所需要的這些必需品，是有一些不匹配的部分。

新華財(cái)經(jīng)：中國車企正在加速出海歐洲，他們需要格外關(guān)注哪些問題？

張琳：長期主義+戰(zhàn)略定力。

第一，是把歐洲當(dāng)成一個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)，還是一個(gè)需要進(jìn)入的終極市場(chǎng)？敬畏心的不同，取決于企業(yè)對(duì)在歐洲發(fā)展的戰(zhàn)略是否能做到始終如一、堅(jiān)守初心、貫徹實(shí)施直到最后落地。

第二，我想重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)合規(guī)。今年3月末，我們拜訪了中方在德國設(shè)立的很多研發(fā)中心，大家普遍反饋，到歐洲之后才意識(shí)到歐洲全生命周期的合規(guī)是多么嚴(yán)峻。這一堂課是中國企業(yè)需要快速補(bǔ)上的，在這么嚴(yán)苛的市場(chǎng)，若出現(xiàn)任何產(chǎn)品方面的問題，都可能被當(dāng)?shù)孛襟w或政府監(jiān)管部門無限放大，對(duì)產(chǎn)品和品牌的毀滅性打擊是非常嚴(yán)重的。

第三，是產(chǎn)品選擇。德資企業(yè)如今已經(jīng)意識(shí)到，產(chǎn)品在歐洲開發(fā)是針對(duì)歐洲客戶的需求，直接拿到中國來可能會(huì)水土不服，中國品牌在中國的爆款產(chǎn)品是不是能夠滿足歐洲人的需求，需要在產(chǎn)品投放時(shí)重點(diǎn)思考，消費(fèi)者的“口味”不同，接受度不同，哪一些產(chǎn)品才真正適合歐洲市場(chǎng)。（參與采寫：劉子萌）

【百人會(huì)百人談】欄目由新華財(cái)經(jīng)和中國電動(dòng)汽車百人會(huì)共同打造。

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編輯：李一帆

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