新華財(cái)經(jīng)上海5月1日電 正在舉行的2025上海車展在展會(huì)規(guī)模、參展陣容、技術(shù)展品及配套活動(dòng)等方面均創(chuàng)下多項(xiàng)新高，吸引全球26個(gè)國家和地區(qū)近1000家知名企業(yè)齊聚申城，展出總面積突破36萬平方米，展現(xiàn)出全球汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃活力。與此同時(shí)，由韓系車、法系車領(lǐng)銜的部分汽車品牌，缺席了本屆上海車展，顯示出汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入“深水區(qū)”。

進(jìn)入深水：多家中外品牌缺席上海車展

本屆上海車展呈現(xiàn)出“全明星陣容”與“戰(zhàn)略性缺席”并存的特殊現(xiàn)象——

跨國巨頭紛紛登場(chǎng)，大眾、奔馳、寶馬、豐田、本田等品牌以最高的A級(jí)車展規(guī)模參展。自主陣營強(qiáng)勢(shì)突圍，上汽集團(tuán)、一汽紅旗、比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等頭部企業(yè)再擴(kuò)展臺(tái)面積。新勢(shì)力陣營又添生力軍，小米汽車、鴻蒙智行首次登場(chǎng)。保時(shí)捷、賓利、仰望等豪華車及豪華改裝品牌也積極參與，為展會(huì)注入豪華和個(gè)性化元素。

汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)成為創(chuàng)新策源地，10萬平方米展區(qū)內(nèi)匯聚全球產(chǎn)業(yè)鏈力量。博世、采埃孚、麥格納等世界百強(qiáng)零部件企業(yè)超半數(shù)參展，寧德時(shí)代等核心供應(yīng)商展示戰(zhàn)略級(jí)新品。本土力量表現(xiàn)搶眼，華為智能汽車解決方案BU、寶鋼股份、億緯鋰能等企業(yè)亮出“看家本領(lǐng)”。芯片、半導(dǎo)體、雷達(dá)等智能駕駛領(lǐng)域近百家企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，索尼、英特爾、杜比等近50家科技企業(yè)跨界首秀，首次亮相上海車展。

然而，值得關(guān)注的是，缺席本屆車展的車企數(shù)量也不在少數(shù)。據(jù)新華財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，包括現(xiàn)代、起亞、捷豹路虎、標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾、極星、雪佛蘭、斯巴魯、斯柯達(dá)、哪吒、高合、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等在內(nèi)的20余個(gè)汽車品牌均未出現(xiàn)在車展。

其中，現(xiàn)代、起亞韓系“雙雄”是2002年入華以來首次集體缺席A級(jí)車展。加之標(biāo)致、雪鐵龍、捷豹路虎等曾經(jīng)的主流品牌陸續(xù)“消失”，映射出部分外資品牌在中國市場(chǎng)的掉隊(duì)困境。極越、哪吒、高合等品牌的缺席更標(biāo)志著曾經(jīng)“百花齊放”的新勢(shì)力到了生死局。

這份特殊的缺席名單，與參展企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)形成鮮明對(duì)照，成為觀察行業(yè)洗牌的重要窗口。

分化加劇：轉(zhuǎn)型陣痛背后的行業(yè)變局

近年來，合資汽車品牌普遍面臨銷量挑戰(zhàn)，但在主流陣營中，不同系別品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)已呈現(xiàn)顯著分化。

數(shù)據(jù)顯示，2024年德系品牌以404萬輛銷量占據(jù)17.6%市場(chǎng)份額；日系品牌銷量313.4萬輛，份額為13.7%；美系品牌銷量140.1萬輛，份額為6.1%。

相比之下，韓系陣營中的現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思等品牌合計(jì)銷量?jī)H23.4萬輛，市場(chǎng)份額萎縮至1.0%，法系品牌標(biāo)致、雪鐵龍等單月銷量更持續(xù)探底至2000輛以下，雷諾幾乎已“淡出”中國市場(chǎng)。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

作為韓系代表，北京現(xiàn)代的興衰軌跡極具典型性。2016年其銷量曾達(dá)114萬輛巔峰，索納塔、途勝等經(jīng)典車型風(fēng)靡市場(chǎng)。然而此后銷量持續(xù)滑坡，至2024年僅剩15.4萬輛，同比降幅達(dá)33%。

北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：“我們當(dāng)前的資源希望優(yōu)先聚焦用戶需求，暫無重磅車型可展示，所以車展就不參加了。”

目前，北京現(xiàn)代產(chǎn)品矩陣已從2023年的12款銳減至2024年的6款，悅動(dòng)、悅納、名圖等車型相繼退市，電動(dòng)汽車領(lǐng)域更顯乏力——2020年推出的轉(zhuǎn)型之作菲斯塔電動(dòng)版市場(chǎng)反響平平，至今未推出迭代產(chǎn)品，最終黯然停產(chǎn)，官網(wǎng)信息已悄然撤下。而在售的傳統(tǒng)燃油車系，亦多年沒有全新車型上市。

正如瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在上海車展期間所指出的，目前跨國車企對(duì)中國市場(chǎng)和上海車展的態(tài)度兩極分化：一些車企積極在中國布局本土研發(fā)能力、引入中國供應(yīng)商；一些車企在華市場(chǎng)份額不斷萎縮，為了節(jié)省經(jīng)營費(fèi)用，放棄參加上海車展。

北京現(xiàn)代的困局，恰是這場(chǎng)行業(yè)洗牌中最具代表性的證明：當(dāng)電動(dòng)化浪潮席卷而來，產(chǎn)品迭代停滯與戰(zhàn)略搖擺的雙重失利，即便是昔日的市場(chǎng)寵兒也會(huì)在陣痛中逐漸褪色。

逆流而上：創(chuàng)新破局重塑合資品牌競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)部分合資品牌與新勢(shì)力選擇退出上海車展時(shí)，更多車企正以更強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)擴(kuò)大參展規(guī)模。

“東道主”上汽集團(tuán)包攬整個(gè)3號(hào)展館，集結(jié)旗下六大整車企業(yè)十大品牌，近百款新車在近2萬平方米展區(qū)內(nèi)盡顯鋒芒。

頭部自主品牌同樣擴(kuò)大了展位面積：比亞迪攜王朝、海洋、騰勢(shì)、方程豹、仰望五大矩陣亮相；奇瑞帶來53款車型，涵蓋奇瑞、星途、捷途等五大品牌；長(zhǎng)城攜哈弗、魏牌、坦克等六大品牌聯(lián)袂登場(chǎng)，集中展現(xiàn)智能新能源與全球化成果；吉利銀河展廳首次獨(dú)立，與極氪、領(lǐng)克等品牌形成矩陣，吉利合資成立的動(dòng)力總成企業(yè)浩思動(dòng)力也獨(dú)設(shè)展臺(tái)，攜全燃料動(dòng)力方案亮相。

亮眼展臺(tái)背后是堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)支撐：一季度比亞迪銷量突破百萬輛，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城均位列自主品牌銷量前五，上汽集團(tuán)批售量則同比增長(zhǎng)13.3%至94.5萬輛。

合資陣營中，也有同樣面臨市場(chǎng)困境，但正通過戰(zhàn)略重構(gòu)實(shí)現(xiàn)破局突圍、并在車展大放異彩的品牌。

日產(chǎn)汽車全球首款插電式混合動(dòng)力皮卡Frontier Pro PHEV與純電轎車N7首發(fā)亮相車展，其中東風(fēng)日產(chǎn)N7憑借AI零壓座椅、全域防暈車技術(shù)、一段式端到端組合駕駛輔助等本土化創(chuàng)新，4月27日上市一小時(shí)即斬獲超萬輛訂單。

日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣強(qiáng)調(diào)：“日產(chǎn)的中國戰(zhàn)略非常明確，必須要推出更多的新能源車型。不管是N7，還是Frontier Pro PHEV，都是從中國首發(fā)的全球車型，并將一年內(nèi)將走向世界。這是日產(chǎn)汽車踐行‘在中國、為中國、向全球’的最好證明。”

豪華品牌同樣不遑多讓，寶馬展臺(tái)化身“巨幕影院”展示智能座艙，與阿里巴巴合作研發(fā)的“用車專家”和“出行伴侶”實(shí)現(xiàn)全球首秀，全新智能個(gè)人助理系統(tǒng)引發(fā)關(guān)注。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示：“我每次回來都會(huì)被中國的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新的活力所感染。中國不僅是全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，中國也是全球最有活力的汽車市場(chǎng)，能在中國成功，就一定能在全世界成功。”

上海車展寶馬汽車展臺(tái)（受訪者供圖）

還有奔馳純電長(zhǎng)軸距版CLA、大眾品牌ID.AURA概念車、豐田鴻蒙座艙D級(jí)轎車鉑智7等重磅車型悉數(shù)亮相，豐田更宣布建立“中國首席工程師”制度提升本土研發(fā)話語權(quán)。新賓利飛馳雅度版、歐陸GT雅度版及歐陸GT敞篷雅度版全球首次公開亮相，將車展的“奢華”推向新高度。

在這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”的展會(huì)上，這些品牌以更硬核的姿態(tài)直面競(jìng)爭(zhēng)，印證著中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略價(jià)值，也詮釋了優(yōu)勝劣汰的生存法則：唯有持續(xù)創(chuàng)新者，方能在行業(yè)劇變中守住陣地，不下“牌桌”。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身：逆境求生的中國答卷

而以北京現(xiàn)代為代表的車展“缺席者”，也正試圖探索車展新路徑——通過錯(cuò)峰發(fā)布策略，在相對(duì)寬松的環(huán)境中展示產(chǎn)品與技術(shù)，既避開流量競(jìng)爭(zhēng)壓力，又能獲得一定關(guān)注度。

車展前夕，北京現(xiàn)代在上海舉辦戰(zhàn)略溝通會(huì)，正式發(fā)布“在中國，為中國，向全球”戰(zhàn)略，并全球首秀歷時(shí)五年打造的旗下首款純電平臺(tái)SUV——ELEXIO。北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)吳周濤表示：“當(dāng)前的轉(zhuǎn)型實(shí)則危中有機(jī)。中國年銷超2000萬輛的龐大市場(chǎng)與全球領(lǐng)先的出口規(guī)模，其實(shí)都是突圍機(jī)遇?！?/p>

溝通會(huì)上，北京現(xiàn)代透露，現(xiàn)代汽車已成立中國戰(zhàn)略事業(yè)部，提升了北京現(xiàn)代全球戰(zhàn)略地位；與寧德時(shí)代、博泰、毫末智行等本土企業(yè)建立深度合作，強(qiáng)化三電系統(tǒng)、智能座艙及智能駕駛技術(shù)研發(fā)。未來四年公司將每年推出2-3款新能源車型，覆蓋純電、混動(dòng)、增程全技術(shù)路線，“得把每筆錢都花在刀刃上，一點(diǎn)都不能浪費(fèi)。要先活下去，才有資格談發(fā)展?！?/p>

悅達(dá)起亞也在推進(jìn)變革，其“油電并行”和“內(nèi)銷外銷齊步走”的戰(zhàn)略初顯成效：今年一季度產(chǎn)銷量（含出口）分別達(dá)5.58萬和5.66萬輛，同比增幅分別為21.8%和13%。

兩家企業(yè)的實(shí)踐印證，苦練內(nèi)功、產(chǎn)品為王、用戶至上，始終是穿越行業(yè)周期的生存法則。

2025年的上海車展，像一面鏡子照出汽車行業(yè)的殘酷與現(xiàn)實(shí)：沒有永遠(yuǎn)的贏家，只有不停奔跑的玩家。新勢(shì)力可能轉(zhuǎn)瞬即逝，傳統(tǒng)車企亦可轉(zhuǎn)型重生。這場(chǎng)關(guān)乎存亡的競(jìng)賽，還遠(yuǎn)未結(jié)束。

策劃：姜微

統(tǒng)籌：何欣榮、陳云富

采寫：李一帆

編輯：林鄭宏

簽發(fā)：何欣榮

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編輯：林鄭宏

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